Senin, 28 Oktober 2013

My Profil


Inilah aku,orang2 sering panggil gue Firman sob,lengkapnya Firmansyah Wahyu Ahmad Faizal Candra,hmm lumayan panjang sihh,ya tapi gue bersyukur punya nama itu,soale kuwi ale menehi wong tuo ku biyen (matur suwun Pak Buk).
cerita tentang aku ,ya wes akeh lah,soale aku lahir 19 Tahun biyen tepatnya tanggal 20 Mei 1994,hmm,wes cukup sui urip nang donyo iki.Aku duwe hobi main bilyar sob ,yaa renang juga sihh,soale main bilyar sih enak ,bisa ngurangi stress
iki fotoku pas main bilyat wingi:









Sejak kecil aku sering tinggal dengan kakek nenek ku,yaa lumayan deket banget ,mereka selalu menaruh harapan besar padaku,SAMPAI SAAT INI JUGA.Terima kasih atas segala yang diberikan kepada saya.

Sabtu, 26 Oktober 2013

All about Tekno

Entah berawal dari mana ak harus memulai cerita ,karena banyak banget cerita tentang tekno,many story ehhhh salahhh ding much stories,yayaya
kami memulai kehidupan disni sejak September tahun lalu,ya sudah setahun kami menjadi Taruna/i,sekarang pun mau berganti sefron menjdi Taruna Madya ,waooww,seorang senior,yayya
tapi yang jelass tetep hormat kepada siapapun,karena penghormatan itu tidak memandang senior junior yang jelass yaaa kalau mau dihormati yaa harus menghormati..okee dehh sipp.
balikk lagi langsung ke cerita,dimulai dengan seminggu pertama disini yaya,kami dilepas orang tua kami di Aula Puspita namanya,kami bertemu dengan banyak orang dr seluruh Indonesia,lalu banyak kejadian kejadian yang menenggangkan,ya sangat meneganggkan,dimualai yang namanya Madabintal,wuhh gak ngerti apa itu dulu,kami tidur di tenda lapangan priajid ,yayay,desak desakan ,masih inget dulu ,ak tidur dibawah kakine Adam AL faroby muhammad ,arek MKTJ itu,kalau orang Surabya bilang "jancokk tenan rek" ,kakine mambu tenan,aku gak kebagian tempat,nyamuk gede gede manehh,tapi tetp menjadi keyakinan ini harus kulalui,hmm..lalu suatu hari aku pergi ke kamar mandi,ak nunggu lama bgt,ku kira gak ada orang ehh,ternyata ada temenku lg tidur dlm kamar mandi,siapa itu,yaa ADE KURNIAWAN,,ya dia tidur di toilet sementara yang lainya PBB,hm ide bagus itu menurutku.
hidup Madabintal kalau pengen tahu ,serasa hidup di gurun pasir,gimana gak,air menjadi barang langka.Terpaksa kami minum air kran,gak mikir kotor mau bersih,tp alhamdulilah tetp hidup sampai sekarg,berlanjut hari2 dilalu dengan penguatan fisik ,yang namanya push up menjadi makan pagi,siang,sore,malam.Katany bikin badan menjadi lebih berisi,yaya percaya lah
berlanjut dengan kegiatan Jurit malam,semalam suntuk jelajah malam,tetp berpendirian tdk takutlah,ya sekedr menguatkan diri saja,setelah jelajah sampai subuh,kami masih untuk mencari kode untuk mendapatkan atribut,ya repotttt.
kegiatan lagi yang menguras tenaga yaitu jelajah siang di Cacaban (baca Chachabhaan,agak medook dikit)biar fasehh
masih inget anggotanya saya itu ,Dadan,ade,wisnu,arum kecil,arum besar,aan,alvin ,yaa yang kuinget itu,fisik memang dipertaruhkan disini,kami harus mendaki gunung,turun gunung,banyak yang teparrr,gak kuat lagi ,dan akhirnya harus berhnti,
namun stelah sampai garis finis,badan terasa lega,bisa menikmati Cacabhaan yang lumayan indah.
stelah serangkaian kegiatan ,kami bisa merasakan tidur di Asrama,,saya kebagian Anggrek yaa serambi deket senior,dulu bingung bukan kepalang,tp dgn mental seadanya yaa dijalani,langsung kebagian dengan simbah Wildan aulia sani ,kamar 10.
 Hari hari pun berlalu ,kami kuliah biasa dan banyak melewati kegiatan kegiatan yang padat,banyak mengenal satu sama lain,dan selama itu pula saya banyak menemukan teman2 yang gokil,keren dan lucu,mereka adalah dadan,anjas,ade,sani,kairul,arin,esti.yaa mereka yang bikin kelas kami jadi rame,
oohh iya lupa satu lagi yang paling gokil itu Haki kediri,yaa arek kediri yang super.hahha
temen sebangku sampai sekarg itu banyak bikin kontroversi ,akhir2 ini dia tergabung menjdi tim 23,super hak,gue  kasih jempolll buat lu.hahhaha
kemudian esti yang senyum nya khas,kalau sampai lihat dan ak yakin semua pada suka,soale khas banget broo..nek kowe kabeh pengen ngerti ,ndeleng o artis ,Bunga citra lestari ,yaaa gua pikir 11 12 lah sama itu, sorryy ess.hahahha
kekompakan,kebersamaan itu yang dapat menjadi nilai tersendiri bagi kelas kami krna ya cuma 1 kelas di sini ,yaitu Tko 2,,
atau menirukan berbagai kata kata ,kaya suara pak sarmin.mohon ijin pak.,siaappp hakkkk
atau yang paling gokil itu ,si rois dengan gya bahasa khas nya,nyong sih ora papa,tp kanca2ne nyong pimen,haha
yaa hanya sekedar untuk melepas penat.
hahahaha,banyak tawa yang di dapat,senang,

 "And the last in this entry, i want to say THANK'S for all you give"












Jumat, 25 Oktober 2013

TEKNOLOGI KENDARAAN

MAZDA mengumumkan teknologi baru pendukung sistem rem yang dinamai SCBS (Smart City Brake Support) yang mampu mencegah dan menghindari terjadinya tabrakan. Teknologi rem canggih ini diterapkan pada crossover CX-5 terbaru Mazda.
SCBS berfungsi seperti sistem pengereman otomatis yang ada pada Mercedes-Benz S-Class, namun dalam versi yang sederhana. Sistem tersebut mendeteksi berbagai rintangan di depan kendaraan serta mengatur kekuatan pengereman. Jika pengemudi tidak bereaksi maka sistem akan menghentikan kendaraan.
Sistem SCBS memanfaatkan sensor laser untuk mendeteksi obyek di depan kendaraan. Saat pengereman otomatis terjadi, sistem cerdas ini mempu melakukannya tanpa harus membuat pengendara di belakang merasa kendaraan di depannya mengerem secara tiba-tiba.
Ketika berkendara pada kecepatan antara 4 hingga 30 km/jam, sensor laser yang terpasang di atas kaca depan mendeteksi obyek di depan kendaraan. Ketika sistem menghitung adanya risiko tabrakan akan terjadi, sistem akan merapatkan sepatu rem dengan rotor rem untuk mempercepat operasi pengereman saat pengereman otomatis terjadi.
Ketika pengemudi gagal melakukan gerakan untuk menghindari tabrakan, seperti misalnya menginjak rem atau mengubah arah kendaraan, maka sistem secara otomatis melakukan pengereman.
SCBS juga meliputi kontrol akselerasi paa transmisi otomatis yang membantu untuk menghindari terjadinya akselerasi yang tidak disengaja yang diakibatkan kesalahan pengemudi menekan pedal gas, bukan pedal rem.
Jika pengendara melakukan akselerasi ketika sensor mendeteksi adanya halangan di depan kendaraan, SCBS akan memperingatkan pengemudi melalui alarm dan indikator. Pada saat yang bersamaan, output mesin dibendung untuk menghentikan akselerasi yang tidak disengaja.
Mazda saat ini semakin intensif melakukan riset dan pengembangan terkait keselamatan untuk tujuan utama mereka mewujudkan kehidupan berkendara aman dan terbebas kecelakaan. Mazda berniat untuk terus memperluas aplikasi teknologi keselamatan seperi SCBS pada model-model baru yang akan datang.
Namun perlu diingat bahwa performa SCBS dapat dipengeruhi oleh kondisi jalan, cuaca, kondisi kendaraan dan kondisi berkendara.(MI/DNI)

Sistem Pengapian (Ignition System)

Sistem Pengapian (Ignition System)


Motor pembakaran dalam ( internal combustion engine ) menghasilan tenaga dengan jalan membakar cmpuran udara dan bahan bakar di dalam silinder . Pada motor bensin, Loncatan bunga ap pda busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh tork di dalam silinder. Sedangkan pada motor diesel udara dikompresikan dengan tekanan yang tinggi menjadi sangat panas,dan bila bahan bakar disemprotkan ke dala silinder,kan terbakar secara serentak. Karena pada motor bensin proses pembakaran di mulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi, beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi yang diperlukan.
Sistem pengapian pada auto mobil berfungsi unuk menaikkan tegangan bateraimenjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition col dan kemudian membagi-bagikan teganagn inggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. Pada motor bensin, campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan didalam silinder harus dibakar untuk menghasilkan tenaga sistem pengapian berfungsi untuk membakar campuran udara dan bensin didalam ruang bakar pada akhir langkah kompresi. Sistem pengapian yang digunakan adalah pengapian listrik, dimana untuk mengahsilkan percikan api digunakan tenaga listrik sebagai pemercik api.

Komponen sistim pengapian
Baterai :
Sebagai sumber tenaga listrik

Ignition Switch :
Untuk memutuskan dan menghubungkan aliran listrik dari baterai ke koil.

Fuse :
Sebagai pengaman arus listrik

Ignition Coil / Koil Pengapian

Ignition Coil :
Ignition Coil berfungsi untuk merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi ( 10 KV atau lebih ) untuk mengahasilkan oncatan bunag api yang kuat pada celah busi.Pada ignition coil , kumparan primer dan sekunder di gulung pada inti besi. Kumparan – kumparan ini akan menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan yang sanagt tinggi dengan cara induksi elektomagnet.

                      Kumparan Primer .
     - Menciptakan medan magnet
     - Penampang kawatnya besar
     - Jumlah gulungan sedikit ( +/- 400 gulungan )
                      Kumparan Sekunder.
    - Merubah induksi menjadi tegangan tinggi
    - Penampang kawat kecil
    - Jumlah gulungan banyak ( +/- 30.000 gulungan )

Ignition coil with resistor
Fungsi resistor :
            Untuk mengurangi penurunan tegangan pada Secundary Coil pada saat putaran mesin tinggi dan untuk menstabilkan arus yang masuk ke kumparan primer.

Ada 2 type resistor :
  1. External resistor
  2. Internal resistor


Resistor
Fungsi resistor :
Koil tanpa rersistor, nilai tahanan gulungan primer besar, sehingga membutuhkan waktu lama agar arus yang masuk ke gulungan primer mencukupi untuk pembentukan medan magnet.
Koil yang dilengkapi dengan resistor, nilai tahanan pada gulungan primer menjadi lebih kecil akibatnya arus yang masuk ke gulungan primer dapat segera mencukupi untuk pembentukan medan magnet.

Kontak pemutus ( platina / breaker point )
Fungsi :
Untuk memutuskan dan menghubungkan arus yang mengalir ke kumparan pimer, agar terjadi tegangan induksi pada kumparan sekunder.

Kontak pemutus ( platina / breaker point )
Sudut pengapian :
·               Sudut putar cam distributor saat kontak pemutus mulai membuka 1 sampai kontak pemutus mulai membuka pada tonjolan cam berikutnya 2
·                    Sudut putar cam distributor dan saat platina mulai membuka ( B ) sampai mulai membuka pada tonjolan berikutnya ( C )

Sudut dweel ( dweel angle )
            Sudut dwell :
Sudut cam distributor pada saat platina mulai menutup ( A ) sampai platina mulai membuka ( B )

Pengaruh sudut dwell :
Sudut dwell besar
          Celah platina kecil
          Arus yang mengalir ke primer koil terlalu lama
          Kemagnetan jenuh
          Platina panas
Sudut dwell kecil
         Celah platina lebar
         Arus yang mengalir ke primer koil terlalu singkat
         Kemagnetan tidak tercapai maksimum
         Tegangan induksi kumparan sekunder kurang

Condensor
Fungsi condenser :
Mencegah terjadinya loncatan bunga api listrik pada platina, dengan cara menyerap arus induksi

Governor advancer
Fungsi :
Untuk memajukan saat pengapian berdasarkan putaran mesin

Distributor
Cam (nok)
Membuka breaker point ( platina ) pada sudut crankshaft ( poros engkol) yang tepat untuk masing-masing silinder

Breaker point
Memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumparan primer dari ignition coil untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan ( cara ) induksi magnet listrik ( electromagnetic sistem ).

Capasitor / Condensor
Menyerap loncatan bunga api yang terjadi antara breaker point pada saat membuka dengan tujuan untuk menaikkan tegangan coil sekunder.


Centrifugal Governor Advancer
Untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran mesin.

Vacuum Advancer
Memajukan saat pengapian sesuai dengan beban mesin.

Rotor
Membagikan arus listrik tegangan tinggi yang diahasilkan oleh ignition coil ke tiap – tiap busi.

Distributor Cap
Membagikan arus listrik tegangan tinggi dari rotor ke kabel tegangan tingi untuk masing-masing silinder.

Busi  / sprak plug
Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga apidengan temperature timggi diantara elektroda tenagh dan masa dari busi untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah di kompresikan. Meskipun konstruksi dari busi sederhana,tetapi busi tersebut beroperasi pada kondisi yamg sangat berat. Temperatur elektroda busi dapat mencapai kira-kira 200 derajat celcius selama langkah pembakaran,  Tetapi kemudian akan turun drastis pada langakah hisa karena didinginkan olaeh campuran bahan bakar dan udara . Perubahan sanagt cepat dari panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulangkal pada saat dua putaran poros engkol.

Nilai panas Busi :
Suatu index ( harga ) yang menunjukkan jumlah panas yang dapat dipindahkan oleh busi

Busi panas :
Busi yang relatif sulit untuk membuang  panas yang diterima
Busi dingin :
Busi yang dengan cepat sekali membuang panas                  

Kondisisi busi
Kondisi Normal :
                     Isolator berwarna kuning atau coklat muda
                     Puncak isolator bersih, ( berwarna coklat muda atau abu – abu )

Kondisi Terbakar :
                     Electrode terbakar. Pada permukaan kaki isolator ada partikel – partikel kecil    mengkilap yang menempel
                      Isolator berwarna putih atau kuning
Penyebab :
                     Campuran terlalu kurus
                      Knocking
                      Saat pengapian terlalu awal
                      Type busi terlalu panas

Berkerak karena oli :
Kaki isolator elektroda sangat kotor,  warna coklat oli mesin
Penyebab :
                     Ring piston aus
               Bush penghantar katup / katup aus
                     Ada penghisapan oli melalui sistim ventilasi karter ( blow by gass )

Berkerak karbon :
Kaki isolator elektroda rumah busi berkerak jelaga
Penyebab :
                      Campuran terlalu kaya ( karburator banjir )
                      Type busi terlalu dingin

Sabtu, 19 Oktober 2013

AUTOMOTIF



Menghitung Efisiensi Mesin Carnot  - Keadaan suatu sistem dalam termodinamika dapat berubah-ubah, berdasarkan percobaan besaran-besaran keadaan sistem tersebut. Namun, besaran-besaran keadaan tersebut hanya berarti jika sistem berada dalam keadaan setimbang. Misalnya, jika Anda mengamati suatu gas yang sedang memuai di dalam tabung, temperatur dan tekanan gas tersebut di setiap bagian tabung dapat berubah-ubah. Oleh karena itu, Anda tidak dapat menentukan suhu dan temperatur gas saat kedua besaran tersebut masih berubah. Agar dapat menentukan besaran-besaran keadaan gas, gas harus dalam keadaan reversibel. Apakah yang dimaksud dengan proses reversibel? Proses reversibel adalah suatu proses dalam sistem di mana sistem hampir selalu berada dalam keadaan setimbang.